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Jul 29, 2023

Fim da Era do ICE: Mito ou Realidade • EVreporter

Em algum momento de 1896, na reunião anual da Association of Edison Illuminating Companies, Alex Dow, de Detroit Edison, apontou para seu engenheiro-chefe, Henry Ford, e disse a Edison: “Há um jovem

Em algum momento de 1896, na reunião anual da Associação de Empresas de Iluminação de Edison, Alex Dow, de Detroit Edison, apontou para seu engenheiro-chefe, Henry Ford, e disse a Edison: “Há um jovem que fez um carro a gasolina (leia ICEV) .” Ford tinha acabado de completar seu quadriciclo. Sentando-se na cadeira ao lado do quase surdo Edison, Ford descreveu seu protótipo de carruagem movida a gasolina. Quando terminou, Edison bateu com o punho na mesa com um estrondo e disse: “Jovem, é isso; tu tens isso. Continue assim! Os carros elétricos (leia-se EVs) devem ficar perto das estações de energia. A bateria de armazenamento é muito pesada. Os carros a vapor também não servem, pois precisam carregar caldeira e fogo. Seu carro é independente – ele carrega sua usina – sem fogo, sem caldeira, sem fumaça, sem vapor. Você tem a coisa. Continue assim. Mais tarde, Henry Ford lembrou: “Aquela batida na mesa valeu muito para mim. Nenhum homem até então tinha me encorajado. Eu esperava estar certo, às vezes eu sabia que estava, mas aqui…. do nada, o maior gênio inventivo do mundo me deu aprovação total (para o ICEV).A declaração de Edison foi surpreendente, vindo de um fervoroso defensor da energia elétrica (e EV).– do livro “Henry's Attic: Some Fascinating Gifts to Henry Ford and His Museum” de Ford R. Bryan (editado por Sarah Evans).

A característica definidora da nossa civilização actual, que a distingue de todas as outras civilizações anteriores, é a utilização generalizada da energia mecânica. No passado, os músculos humanos serviam como fonte primária de energia para diversas tarefas, seja em tempos de paz ou de guerra. Mais tarde, a força animal foi aproveitada para ajudar no trabalho, juntamente com o aproveitamento da energia eólica e hídrica, o que expandiu ainda mais as capacidades dos seres humanos para obter mais trabalho a partir dos recursos disponíveis. Contudo, o salto mais significativo ocorreu quando a humanidade dominou a arte de converter energia de uma forma para outra, dando origem à invenção de vários tipos de motores[1], a partir do primeiro moinho de vento do século IX na Pérsia. A eficiência de conversão sempre foi um fator crucial para esses motores durante a transformação de energia de uma forma para outra. Estes “motores” têm desempenhado um papel fundamental na sociedade moderna. Um moinho de vento, que converte energia eólica em energia rotacional, é conhecido por ser o motor mais antigo (também chamado de “motor eólico”). Esses moinhos de vento foram usados ​​durante todo o período medieval e moderno. Depois veio a “máquina a vapor, inventada por Thomas Newcomen em 1712, que mais tarde foi improvisada por James Watt em 1769, inaugurando a era da revolução industrial. A maioria desses “motores” hoje convertem a “energia térmica” armazenada no combustível fóssil (ou seja, carvão e petróleo) em energia mecânica viável – daí o nome de “motores térmicos”. Entre estes “motores térmicos”, o Motor de Combustão Interna (ICE), tornou-se o principal motor da segunda onda da revolução industrial (que começou com a invenção da “máquina a vapor”). A “Combustão Interna” no nome refere-se ao fato de que o combustível é queimado internamente em um espaço fechado para produzir a potência mecânica necessária. Pode-se notar que só recentemente o termo “ICEV” (Veículo com Motor de Combustão Interna) ganhou popularidade, particularmente com o surgimento dos Veículos Elétricos (EVs), que são celebrados como veículos ecologicamente corretos devido à sua falta de poluentes tóxicos localizados. emissões. Os VE são movidos exclusivamente por energia eléctrica (ironicamente, quase 63,3% da electricidade global provém de combustíveis fósseis, enquanto a energia renovável representa 26,3% e a energia nuclear 10,4%) armazenada em baterias, enquanto os ICEV dependem da queima directa de combustível fóssil (em ICE). ) para propulsão.

A história dos ICEs remonta à segunda metade do século 19, quando uma variedade desses motores estava sendo testada e construída por muitos engenheiros em todo o mundo. Esses motores exibiram níveis variáveis ​​de sucesso, dependendo de seu projeto, tipo de combustível utilizado, sistemas mecânicos associados e ciclos de motor empregados. No entanto, foi Nikolaus August Otto, um engenheiro alemão, que em 1876 desenvolveu um motor “Ciclo Otto” conhecido hoje como motor a gasolina (ele usa uma faísca externa para inflamar a mistura ar-combustível que é comprimida a cerca de 120 ~ 200 psi) . Esses motores foram inicialmente utilizados para instalações estacionárias, pois Otto não tinha interesse em transporte. Outros engenheiros, como Daimler, aperfeiçoaram o motor Otto para uso em transporte e que hoje é amplamente utilizado em carros, scooters, painéis de potência, pequenos grupos geradores, etc. Em 1892, outro engenheiro alemão, Rudolph Diesel, lançou outro tipo de motor, ou seja, o motor Diesel (ele usa pressão de compressão mais alta de cerca de 300 ~ 500 psi para auto-inflamar a mistura ar-combustível e, portanto, não precisa de nenhum componente externo). faísca para ignição. Isso foi baseado no “Ciclo Diesel”, que foi projetado para usar diesel, um combustível mais pesado e mais potente que os motores a gasolina. Os motores diesel são mais comumente usados ​​em máquinas pesadas, locomotivas, navios e alguns automóveis, especialmente • veículos comerciais de longo curso.